jump to navigation

Mengapakah pengangkutan awam kita tidak cekap? Januari 7, 2011

Posted by Firdaus Rosli in Uncategorized.
Tags: , , , , , , , , , , , , , , , ,
2 comments

Saya terbaca tulisan seorang penulis blog yang menceritakan dilema hidupnya yang terpaksa berpindah ke sebuah bandar yang tidak lengkap pengangkutan awam-nya di Kuala Lumpur. Beliau telah memaparkan gambar skrin dari Wikipedia yang menunjukkan senarai 10 bandar paling ramai penduduk di Malaysia.

Sebenarnya kedudukan bandar paling ramai penduduk kini bukan lagi dikuasai Kuala Lumpur, tetapi Subang Jaya! Tidak menghairankan jika melihat kepada kesesakan lalu lintas yang dihadapi warganya setiap hari, memang tersangat teruk.

Ada beberapa bandar mengalami pertambahan penduduk luar biasa, jauh di luar jangkaan. Lihat Subang Jaya.

Mari kita rujuk Subang Jaya misalnya, antara 1991-2000, terdapat pertambahan penduduk sebanyak lebih 5 kali ganda. Manakala bagi tempoh 2000-2010, pertambahan penduduk terus berganda sehingga lebih 3 kali ganda.

Kadangkala kita hairan, adakah pihak penguasa kita tidak melihat trend pertambahan penduduk luar biasa ini? Keadaan sebegini sudah kelihatan sejak tahun 1991, di mana Malaysia mula merangka Wawasan 2020 bagi menjadi negara perindustrian yang maju.

Entah berapa lagi jambatan yang perlu dibina di Subang Jaya?

Selain itu, terdapat juga petanda kenaikan harga minyak yang semakin berganda pada dekad pertama abad ke-21, dengan kesukaran mencari sumber petroleum baharu yang semakin mencengkam. Sehinggakan satu tahap, kerajaan sedia memberikan subsidi berterusan kepada harga minyak, sehingga ianya mencecah kemuncak pada 2008, iaitu sebanyak RM27 bilion semata-mata untuk subsidi harga minyak.

Dengan keadaan sebegini, sewajarnya bandar-bandar seperti Subang Jaya, Klang dan Shah Alam sepatutnya sudah memiliki sistem pengangkutan awam yang teratur dan menghubungkan seluruh bandar.

Mengapakah itu tidak berlaku? Fikirkan projek kereta nasional ilham Dr. Mahathir. Bagi menampung pertambahan kenderaan daripada program ini, banyak lebuhraya dibina.

Jumlah lebuhraya yang berganda, apakah muslihatnya?

Merata-rata kita dapat lihat lebuhraya, misalnya jika mahu keluar dari Puchong, hanya Jalan Klang Lama dan Lebuhraya Bukit Jalil yang tidak dikenakan tol.

Banyak bandar yang laluan masuknya disekat dengan pembinaan plaza tol, antaranya Bandar Mahkota Cheras yang menjadi isu suatu masa dahulu.

Dr. Mahathir, kini masih penasihat Proton.

Jika anda merupakan seorang pemuja Dr. Mahathir, fikirkanlah kembali, apakah ini berbaloi? Kita menjadi denyut nadi kepada bukan setakat industri automotif yang dibangunkannya, malah menjadi sumber pendapatan bagi pelbagai syarikat konsesi lebuhraya yang dikuasai kroni-kroni utama.

Mujurlah, penyelesaian yang kini sedang dilaksanakan dengan secepat boleh, merangkumi:-

  • Hubungan yang lebih baik bagi kawasan-kawasan padat penduduk di Subang Jaya, dengan sambungan Aliran Kelana Jaya dan Aliran Ampang sehingga ke Puchong dan Putra Heights, yang terletak dalam kawasan majlis perbandaran Subang Jaya.
  • Laluan baru MRT antara Sungai Buloh-Kajang, turut terletak dalam kawasan-kawasan yang tidak diliputi pengangkutan rel menyeluruh seperti Damansara, Bandar Utama, Cheras, Seri Kembangan dan Kajang.

    Jika kerajaan negeri punya RM9 bilion untuk beli syarikat bekalan air, agaknya mampukah mereka untuk membina satu sistem pengangkutan awam yang cekap di Klang? Harap impian ini jadi nyata.

Namun, ini sahaja tidak mencukupi. Dalam senarai 20 bandar paling padat penduduk, juga terdapat bandar seperti Klang, yang diketahui memang cukup sesak dan padat.

Johor Bahru yang kini memiliki Iskandar Malaysia, pusat pertumbuhan baru selatan. Ipoh pula, hanya boleh berbangga dengan ETS KTM yang menjadikannya antara stesen utama, namun keadaan bandar yang luas dan sesak.

Shah Alam pula, kian berkembang pesat terutamanya di kawasan Setia Alam dan Puncak Alam di sebelah utaranya, yang hanya disediakan satu laluan bas utama RapidKL, iaitu U90. Bandar Baru Bangi, hanya mempunyai bas mini, selain satu laluan RapidKL bas tempatan.

Apakah kita perlu kesesakan lalu lintas berskala Subang Jaya, baru kelam kabut mahu membina pengangkutan awam yang berkesan? Lagipun pelaburan untuk pengangkutan awam, bukanlah untuk penyelesaian masalah jangka pendek, tetapi bagi menyelesaikan masalah jangka panjang.

Pastinya ini semua hanyalah satu angan-angan, selagi wujudnya satu industri digelar sebagai industri kereta nasional. Sudah banyak wang rakyat yang dilaburkan bagi menyokongnya: dari bayaran cukai, jumlah pembelian kenderaan, kos membina lebuhraya, pembelian bahan api, selain sokongan kepada pelbagai industri sampingan automotif.

Pelancaran Proton Saga, 25 tahun lalu.

Jika dikira secara teliti, rasanya berapakah yang sudah dikeluarkan selama 25 tahun wujudnya kereta nasional Malaysia? Adakah sudah melebihi RM100 bilion? Tidak mustahil.

Masihkah kita mampu mempertahankannya, tentunya tidak lagi. Diharapkan pelan kereta global Proton akan berhasil, lantas membebaskan rakyat daripada beban pengorbanan berbilion wang ringgit mempertahankannya.

Bantahan Menara Warisan. Apakah kesudahannya? November 4, 2010

Posted by Firdaus Rosli in Uncategorized.
Tags: , , , , , , , , , , , , , ,
add a comment

Sejak belanjawan 2011 diumumkan, respon yang bercampur-baur diperoleh dari rakyat jelata.

Para pembeli-belah tegar, gembira kerana duti import dikecualikan untuk pelbagai produk. Kakitangan kerajaan masih belum berpuas hati kerana tidak memperoleh bonus sebulan gaji.

 

Honda Insight

 

Ahli jawatankuasa JKKK Persekutuan pula gembira sampai ke telinga, begitu juga dengan para guru agama. Peminat kereta hybrid kini gembira dengan harga Civic Hybrid yang hanya mahal sedikit dari Honda City, dan harga Prius yang kini setaraf harga Camry. Saya juga menantikan Honda Insight, yang pastinya mampu ditawarkan pada harga lebih rendah, mungkin bawah RM100,000.

 

 

Setiap kali pilihanraya kecil, pasti akan dibuka satu pusat Permata baru. Agaknya berapa banyak yang akan dibina dengan RM111 juta?

 

Paling gembira, isteri Perdana Menteri yang memperoleh peruntukan RM111 juta untuk dikelolakan bagi program Permata beliau. Mungkin peruntukan sebesar itu sebenarnya cukup untuk membiayai lebih separuh daripada tadika di Malaysia, itu memerlukan kajian lebih lanjut.

Malangnya, di sebalik pelbagai kegembiraan, semuanya terjejas apabila Perdana Menteri mengumumkan pembinaan sebuah menara 100-tingkat di kawasan bersebelahan Stadium Merdeka, dengan menggunakan peruntukan dari PNB, pengurus dana untuk pelbagai amanah saham di Malaysia.

 

Gambaran Menara Warisan.

 

Ada yang tersalah tafsir dengan pengumuman tersebut, dengan beranggapan bahawa kerajaan akan menggunakan dananya untuk membiayai pembinaan tersebut di kala ekonomi negara masih bergelut untuk pemulihan yang konsisten dalam keadaan ekonomi dunia yang masih tidak menentu.

Sebenarnya, pihak yang akan membiayai pembinaan menara ini adalah Permodalan Nasional Berhad, dengan menggunakan dana yang diperoleh, hasil keuntungan daripada pelaburannya dalam pelbagai industri.

PNB juga, turut melabur dalam pembangunan infrastruktur antaranya lebuhraya. Prolintas milik mereka, merupakan pengendali Lebuhraya Koridor Guthrie (GCE), Lebuhraya Bertingkat Ampang-KL (AKLEH) serta Lebuhraya Kemuning-Shah Alam (LKSA).

Pandangan saya, sebenarnya pihak PNB perlu menimbang semula keputusan pelaburan ke atas Menara Warisan tersebut, yang saya tahu sudah dirancang sekian lama.

Antara kemungkinan yang perlu dipertimbangkan, adalah seperti kejatuhan harga ruang pejabat, yang disebabkan oleh terlebih penawaran. Antara ruang pejabat yang sedang dan bakal dibina di kawasan Kuala Lumpur adalah Bangsar South di Pantai Dalam, pembangunan di Jalan Duta oleh Kumpulan Naza, dan juga daerah kewangan Kuala Lumpur oleh 1Malaysia Development.

Tidakkah tambahan penawaran ini akan menyebabkan kerugian kepada para pemaju hartanah yang lain? Diharapkan PNB tidak memikirkan kepentingan sendiri semata-mata.

Selain itu, peningkatan harga bahan mentah boleh berulang kembali, lantas menaikkan kos pembinaan jauh mengatasi jumlah RM5 bilion yang disasarkan. Ini bakal menjejaskan kedudukan PNB sebagai syarikat pelaburan yang stabil jika tidak dibendung. Kos penyelenggaraan bangunan juga haruslah diletakkan dalam pertimbangan. 100 tingkat memerlukan kos yang mahal untuk diselenggara.

Kedua, pembangunan di kawasan berhampiran Bukit Bintang dan Puduraya tersebut akan menambahkan kesesakan sedia ada. Pembangunan semula Puduraya tidak akan dapat mencapai matlamatnya dengan pembinaan Menara Warisan.

Pada saya, mungkin tindakan yang lebih bijak yang boleh dilakukan PNB adalah dengan mengambil alih projek Plaza Rakyat yang sekian lama terbengkalai. Kegagalan projek tersebut sehingga kini, memberikan imej buruk kepada ibu negara Kuala Lumpur.

Selain itu, memandangkan terdapatnya masalah lalulintas yang masih melanda bandar-bandar utama, peranan Prolintas boleh diperluaskan untuk membina lebih banyak lebuhraya di kawasan Lembah Klang.

Sebagai contoh, lebuhraya antara Kajang, Bangi, Putrajaya dan Dengkil. Empat kawasan ini kerap kali bergantung kepada jalan lama yang tidak diselenggara dengan baik, serta dipenuhi selekoh tajam dan merbahaya. Memandangkan Putrajaya telah menjadi pusat pentadbiran persekutuan, inilah masanya untuk pembangunannya diperluaskan kepada bandar-bandar berhampiran.

Satu lagi lokasi yang sesuai dibina lebuhraya adalah antara bandar Klang, Banting dan Dengkil. Kawasan ini semakin bertambah jumlah penduduknya, malangnya kualiti jalan masih di takuk lama dan belum melalui proses naik taraf.

Jika kedua-dua cadangan lebuhraya ini direalisasikan, pastinya rakyat dapat menikmati perjalanan lebih selesa, selain PNB dapat memperoleh hasil keuntungannya.

Sesungguhnya, RM5 bilion dapat menggembirakan banyak hati yang lara. Ini sekadar sebahagian cadangan, untuk saya sesuaikan dengan konteks pelaburan PNB, yang berteraskan keuntungan bagi para pendeposit mereka.

Kepada yang berminat untuk membantah pembinaan Menara Warisan, anda boleh menjenguk halaman Facebook: 1M Malaysians Reject 100-storey Mega Tower.

Klik “Like” jika anda turut sama tidak mahu PNB melakukan kesilapan pelaburan dalam Menara Warisan. Kini jumlah ahli telah menghampiri 230,000 dan diharapkan akan terus meningkat, selagi PNB serta kerajaan yang membuat keputusan pelaburannya terus berdegil dan mengabaikan kehendak dan keperluan rakyat.

Ulasan: Keretapi ETS terbaru dari KTMB. Ogos 21, 2010

Posted by Firdaus Rosli in Uncategorized.
Tags: , , , , , , ,
add a comment

Memandangkan kereta saya sudah kemalangan pada Ahad, 15 Ogos 2010 lalu, saya terpaksa bergantung seketika kepada perkhidmatan pengangkutan awam. Pastinya perkhidmatan kegemaran saya adalah rel, yang dapat memastikan penumpang tiba lebih cepat ke destinasi berbanding bas henti-henti.

Malam Isnin 16 Ogos, saya ke Batu Gajah untuk berehat selepas mengalami kejutan daripada kemalangan tersebut. Seperti yang ramai warga Perak (saya bukan warga Perak ya!) ketahui, KTMB sudah sekian lama menyediakan perkhidmatan keretapi shuttle antara KL Sentral dan Ipoh, yang berhenti di beberapa stesen utama sepanjang laluan tersebut.

Kini, terdapatnya pilihan baharu bermula dari 12 Ogos lalu, iaitu keretapi ETS.

ETS merupakan kependekan kepada Electric Train Service (Dalam BM: Perkhidmatan Keretapi Elektrik). Infrastruktur untuk keretapi elektrik sudah lama disediakan, iaitu sejak awal tahun 2009 lagi.

Namun, tren ETS ini sebenarnya sesuatu yang baru untuk rangkaian keretapi antarabandar Malaysia. Jadi, persediaan secukupnya diperlukan untuk memastikan operasi lancar dan selesa. Kini, terdapat 5 perjalanan ulang alik yang disediakan menerusi ETS.

4 perjalanan pergi-balik antara KL Sentral dan Ipoh, manakala satu perjalanan ke Seremban. Di masa akan datang, KTMB merancang untuk menambah lagi 3 perjalanan pergi-balik menggunakan ETS.

Keadaan ini bermakna terdapatnya sekurang-kurangnya 12 perjalanan antara Ipoh dan Kuala Lumpur. Alangkah bertuahnya warga negeri Perak kerana memperoleh perkhidmatan keretapi sebegini kerap.

Antara perkara yang ingin saya ulas mengenai ETS:-

1) Tambang RM30 KL-Ipoh.

Benar, tambangnya sama dengan perjalanan menaiki bas, dan perjalanannya jauh lebih cepat dan selamat berbanding menggunakan bas ekspres.

Namun, pengurusan ETS haruslah menyedari satu perkara, bahawa kesetiaan pengguna kepada perkhidmatan KTMB walaupun seperlahan atau selambat mana pun keretapi tiba, tetap berterusan dan kekal.

Mengapakah ramai masih setia? Jawapannya: Tambang Murah!

Bayangkan perjalanan dari Gurun, Kedah ke KL Sentral yang hanya berharga RM21 sehala, amat murah berbanding bas ekspres yang berharga RM45 bagi perjalanan sama. Pengguna tetap setia walaupun naik pada 8 malam dan tiba 8 pagi keesokan harinya.

Dengan tambang ETS sehingga RM30, pengguna akan terus setia dengan keretapi Ekspres Senandung yang perlahan itu, mahupun Keretapi Shuttle yang tiba lambat sedikit.

Diharapkan pihak pengurusan ETS KTMB dapat menyemak semula tambang, dan menjadikannya setara dengan kelas Superior agar ETS dapat menjadi pilihan utama, dan terus kompetitif berbanding bas ekspres.

2) Kelajuan tren tidak seperti dijangka.

Laman web ETS KTMB menunjukkan bahawa kelajuan tren adalah 140 km/j. Saya tidak pasti adakah ini kelajuan purata, namun itu adalah andaian yang ramai pengguna akan berikan, satu manifestasi keyakinan kepada tren ETS.

Saya dapat berkesempatan melihat bahagian kokpit (?) pemandu, dan dapat melihat tren hanya dapat bergerak antara 120km/j hingga 145 km/j, dan nampaknya kelajuan purata 140km/j pastinya sukar dicapai. Namun kemudiannya, pemandu menutup ruang tingkap kokpitnya yang terbuka untuk saya lihat pada awalnya.

Mungkin oleh kerana perkhidmatan ini masih baharu, jadi menyebabkan pemandu tidak cukup yakin untuk memandu dengan kelajuan menghampiri maksimum, iaitu 160 km/j.

Diharapkan kelajuan tren dapat dipertingkatkan, agar sasaran perjalanan Ipoh-KL kurang dari 2 jam dapat dicapai, lantas menambahkan keyakinan ramai kepada ETS.

3) Tren Ipoh-Seremban tidak berhenti di Kajang.

Seperti yang ramai sedia maklum, Kajang merupakan sebuah bandar yang hampir dengan Bangi, yang menempatkan pelbagai institusi pendidikan dan penyelidikan. Sewajarnya tren Ipoh-Seremban boleh berhenti seketika di Kajang, memandangkan saiz stesen yang agak besar.

Mungkin pihak pengurusan ETS tidak mahu penumpang tanpa tiket menaiki tren mereka, seperti mana yang berlaku kepada perkhidmatan shuttle Kajang-Ipoh sebelum ini. Jika begitulah sebabnya, kita terima sahaja.

Lagipun tidak mengapa, kerana perkhidmatan KTM Komuter kian cekap sejak kebelakangan ini. Tahniah kita ucapkan.

4) Perkhidmatan nilai tambah.

Dalam bahasa Inggeris, ianya dipanggil “Value-Added Service”. Jika ETS berhasrat mengekalkan struktur tambang sedia ada, bagi saya tidak mengapa jika perkhidmatan nilai tambah ini disediakan dalam setiap tren mereka:-

  • Akses Internet Wi-Fi: Idea ini sebenarnya pernah diutarakan setahun sebelum pengenalan ETS. Ini merupakan idea yang sangat bagus untuk dijadikan kenyataan, memandangkan kebosanan penumpang dapat dikurangkan apabila mereka boleh berhubung menerusi facebook, mahupun dapat menonton siaran video YouTube.
  • Kemudahan tempahan mudah: Dengan kewujudan perbankan dalam talian, wajar untuk tiket ETS untuk lebih mudah dibeli menerusi internet, dengan tiket boleh dicetak sendiri seperti yang dilakukan para pelanggan AirAsia.
  • Tempat menunggu lebih selesa: Seperti tren ERL ke KLIA yang menyediakan ruangan menunggu khas dan selesa untuk para penumpangnya, KTMB juga boleh menyediakan yang serupa, khas buat para penumpang ETS yang membayar tambang lebih untuk perjalanan mereka.

Sekadar sedikit ulasan dan cadangan daripada pelanggan yang punya impian untuk perkhidmatan keretapi lebih cekap dan selesa di masa akan datang.

Selamat datang ke SKVE. Julai 12, 2010

Posted by Firdaus Rosli in Uncategorized.
Tags: , , , , , , , , , , , , ,
8 comments

Saya sudah menulis mengenai SKVE di kala ianya sedang giat dibina menjelang tarikh akhir pembinaan yang mana dapat memastikan ianya dibuka pada penghujung Jun 2010. Berlalu bulan Jun, akhirnya SKVE Fasa 1B telah dibuka kepada pengguna, yang mana menghubungkan Putrajaya dengan Bandar Saujana Putra dari tarikh 2 Julai 2010.

Satu kelegaan kepada mereka yang sudah rimas melihat jalan mati di persimpangan B15-LDP yang sudah wujud sekian lama, juga turut memudahkan perjalanan dari Kajang/Bangi/Putrajaya/Cyberjaya ke arah Putra Heights/Subang Jaya/Shah Alam.

Namun, beberapa aspek yang dapat dilihat, mampu menjejaskan operasi lebuhraya baru bernombor E26 ini dan juga keberkesanannya dalam menghubungkan Kajang dengan Pelabuhan Klang di masa akan datang. Satu cadangan untuk penambahbaikan untuk operasi yang lebih lancar dan terjamin kelancarannya.

1) Hanya dua lorong sehala.

Mungkin kerana bekas lombong di sebelah, SKVE hanya mampu membina dua lorong sehala.

Trafik yang bakal melalui SKVE di masa akan datang amatlah sukar untuk dijangka jumlahnya, namun pada peringkat awal pembukaan, saya lihat ianya lebih sibuk berbanding ketika lebuhraya Kajang-Seremban (LEKAS) baru dibuka.

Akan tetapi, LEKAS mempunyai 3 lorong sehala berbanding SKVE yang hanya mempunyai dua. Diharapkan untuk masa terdekat seperti enam bulan atau setahun akan datang, kajian trafik dapat dijalankan ke atas jajaran sedia ada iaitu 1A dan 1B, dan juga kawasan Teluk Panglima Garang, Pulau Indah, Putrajaya, Kajang dan Bangi. Sudah tentu kebarangkalian untuk mereka menggunakan SKVE begitu tinggi, lebih-lebih lagi apabila ianya dibuka sepenuhnya dalam masa dua tahun lagi.

Ihsan dari Blog Persatuan Pendudu BSP (Bandar Saujana Putra)

2) Ketiadaan jambatan di bulatan selepas keluar tol ELITE Saujana Putra sebagai penghubung terus ke SKVE.

Bandar Saujana Putra berpotensi untuk terus berkembang di masa akan datang berikutan kewujudan SKVE. Namun dengan bulatan yang pastinya bakal sesak tidak lama lagi selepas tol ELITE, penjimatan masa yang diwar-warkan tidak dapat dirasai sepenuhnya. Saya lihat memang ruangan untuk dibina sebuah jambatan telah disediakan, dan sewajarnya pembinaan jambatan flyover tersebut diperlukan segera sebelum kesesakan timbil di masa depan.

Di tengah-tengah Putrajaya, namun ini bukanlah Taman Putra Perdana yang saya maksudkan. Diharap namanya dapat ditukar bagi mengelak kekeliruan.

3) Tiadanya persimpangan untuk ke Taman Putra Perdana, Puchong.

Sebenarnya Taman Putra Perdana ada dua, yang pertama di ceruk bandar Puchong, dan yang kedua di tengah-tengah Bulatan Putrajaya.

Sewajarnya tempat ini kita panggil Bandar Putra Perdana kerana keluasan yang lebih besar daripada taman perumahan.

Ketika SKVE masih dibina, namun malangnya tiada persimpangan untuk memasukinya dengan mudah.

Sebuah kawasan perumahan yang terletak di tepi lebuhraya ELITE dan SKVE, namun tiada hubungan terus dengan kedua-dua lebuhraya, menyebabkan penghuni di sana terpaksa melalui jalan lama Puchong, untuk keluar ke Puchong melalui Bandar Bukit Puchong, manakala ke Putrajaya melalui Pulau Meranti. Saya masih memikirkan bagaimana penduduk Putra Perdana dapat bertahan selama ini dengan kekurangan jalan penghubung.

Gambar Ihsan SKVE. Klik gambar untuk ke laman web SKVE.

4) Kewujudan terlalu banyak plaza tol di pintu keluar persimpangan.

Lebih banyak plaza tol turut bermakna lebih banyak staf diperlukan untuk menjaga setiap satu. Namun, lebih banyak plaza tol turut boleh membawa lebih banyak masalah trafik apabila semua plaza tol tidak menggunakan sistem tiket transit, kerana masa yang lama untuk mengeluarkan wang bayaran.

Namun, mungkin ini sudah ditetapkan sebagai sistem pembayaran bagi SKVE, jadi tidak banyak yang boleh dilakukan. Cadangan saya, dengan mewujudkan lebih banyak lorong Touch N’Go, iaitu secara idealnya 2 di setiap arah Plaza Tol, serta 3 lorong Smart TAG di setiap arah Plaza Tol.

Selain itu, setiap plaza tol di SKVE juga sewajarnya dilengkapkan kemudahan menambah nilai kad Touch N’Go supaya penggunaan kad elektronik tersebut dapat digalakkan lagi bagi mengelakkan kesesakan masa depan.

Akhir kata, Selamat Datang ke SKVE, bakal penghubung utama Selatan Lembah Kelang!

Lebuhraya SKVE, lebuhraya paling lama terbengkalai. (Jajaran Bangi-Saujana Putra kini dibuka.) Mei 6, 2010

Posted by Firdaus Rosli in Uncategorized.
Tags: , , , , , , , , , , , ,
40 comments

Saya kerap berulang-alik antara Kajang dengan Shah Alam, dan kadangkala melalui satu bahagian jalan yang bermula dari kompleks Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) melalui IOI Resort dan Marriott Hotel Putrajaya, yang mana telah dinamakan sebagai “Lebuhraya SKVE” sejak tahun 2008.

Menghampiri Cyberjaya, lebuhraya ini berakhir tiba-tiba tanpa hala tuju untuk laluan terus. Di pusingan jam 9, laluan menghala ke Cyberjaya, Salak Tinggi dan KLIA.

Manakala pusingan jam 3 pula akan membawa pemandu ke lebuhraya Damansara-Puchong, yang seterusnya menghala ke Petaling Jaya dan Shah Alam.

Arah terus ke Port Klang? Kenapa jalan masih mati ya? Pelik pelik..

Jalan arah terus ke sebelah barat, ditutup untuk sebarang laluan sehingga kini. Lawatan terbaru ke tempat tersebut melihatkan garisan jalan telah pun disiapkan, dengan turapan bitumen yang masih hitam legam.

Lalu saya melakukan carian Google, dan menemui bahawa lebuhraya ini memang sebuah lebuhraya yang terbengkalai sejak sekian lama, iaitu sejak lawatan pertama saya sekeluarga ke Putrajaya pada tahun 2000.

10 tahun berlalu, hanya satu seksyen yang dibuka, iaitu antara kompleks LLM dengan depoh minyak Putrajaya. Mungkin bahagian tersebut disiapkan untuk melengkapkan jaringan jalan ke Putrajaya yang baru sahaja dibuka untuk menempatkan pejabat-pejabat pentadbiran kerajaan Persekutuan.

Hasil carian seterusnya membawa ke laman web LLM, yang menunjukkan senarai lebuhraya yang masih dibina. Di bahagian atas sekali, Lebuhraya Lembah Kelang Selatan (SKVE).

Sedikit petikan maklumat dari LLM:-

Jajaran lebuhraya ini bermula dari Persimpangan Jalan Negeri B11/B13 berhampiran Universiti Tenaga Nasional (UNITEN) dan jajaran menghala ke kawasan ‘Wetland Putrajaya’ merentasi Hutan Simpan Ayer Hitam, Hutan Simpan Kuala Langat, Kg. Tanjung Rabok, Teluk Panglima Garang, Pulau Carey dan berakhir di Jalan Lingkaran Pulau Indah yang sedang dalam pembinaan. Jajaran lebuhraya ini juga merentasi Lebuhraya Utara Selatan Hubungan Tengah (ELITE) dan cadangan Lebuhraya Persisiran Pantai Barat.

Lebuhraya ini terbahagi kepada 4 seksyen iaitu :-

i.   Seksyen 1A   ; Universiti Tenaga Nasional (UNITEN) – Persimpangan Lebuhraya Damansara Puchong (LDP/B15) sepanjang 7.8km. Jajaran ini telah siap dibina.

Melalui kawasan pangsapuri Putra Perdana, ke arah lebuhraya ELITE. Dijadualkan siap 31 Mei ini.

ii   Seksyen 1B   ; Persimpangan Lebuhraya Damansara Puchong (LDP/B15) – Lebuhraya Utara Selatan Hubungan Tengah (ELITE) sepanjang 11.9km.

iii   Seksyen 2 ; Lebuhraya Utara Selatan Hubungan Tengah (ELITE) – Persimpangan Teluk Panglima Garang sepanjang 12.6km (menyambungi cadangan Lebuhraya Pantai Barat melalui Persimpangan WCE)

iv   Seksyen 3 ; Persimpangan Teluk Panglima – persimpangan rangkaian Pulau Indah sepanjang 18.9km

Terdapat 9 buah persimpangan bertingkat di mana 4 buah persimpangan telah siap dibina iaitu Persimpangan Bertingkat UNITEN, Cyberjaya, Wetland dan LDP/B15. Manakala 5 buah persimpangan yang akan dibina ialah Persimpangan Bertingkat NSECL (atau dipanggil sebagai ELITE), WCE (Lebuhraya Pantai Barat), Panglima Garang, Pulau Carey dan Pulau Indah. 6 buah plaza tol juga akan dibina bagi lebuhraya ini.

Kemajuan Projek Berakhir Oktober 2009

Pakej km Mula Siap % Kemajuan Kerja
Dijadual Sebenar Beza
Pakej 1A

(UNITEN – B15,LDP)

7.1 Dis 2000 SIAP
Pakej 1B

(B15,LDP – NSECL)

12.6 1.2.08 31.5.10 60.31 60.34 +0.03
Seksyen 2

(NSECL Teluk Panglima – Garang)

12.4 1.7.08 31.5.11 2.76 2.85 +0.09
Seksyen 3
(Teluk Panglima Garang – Pulau Indah)
18.9 1.9.08 31.12.11 0.10 0.11 +0.01
%Kemajuan Keseluruhan 26.29 26.40 +0.11

* Kemaskini pada 27.10.09

Kemajuan kerja boleh dianggap agak perlahan, kerana keseluruhan bahagian lebuhraya hanya siap 26 peratus. Diharapkan perjalanan pembinaan dapat dipercepatkan untuk membolehkan pengguna-pengguna seperti saya dapat ke Shah Alam dan Klang dengan lebih pantas dan menjimatkan minyak kerana jarak yang lebih hampir.

Lebuhraya SKVE ini dilihat sebagai satu jaringan yang hilang (missing link) untuk jalan raya negeri Selangor. Pengguna antara Klang dengan Kajang masih terpaksa menggunakan antara pilihan lebuhraya KESAS yang kian sesak di Subang Jaya, mahupun Lebuhraya Persekutuan yang terkenal dengan kesesakannya.

Dengan pembukaan SKVE yang lebih awal, trafik antara dua bandar besar di Selangor ini dapat ditumpukan kepada satu laluan yang dekat, lantas mengurangkan aliran trafik KESAS dan Lebuhraya Persekutuan, hasilnya kesesakan yang dapat dikurangkan juga.

Saya memang tidak sabar menanti pembukaan SKVE, memandangkan saya kerap mengunjungi Shah Alam kerana adanya buah hati tersayang di sana, juga ingin bekerja di Pelabuhan Klang mungkin dalam industri kejuruteraan, dan sudah punya rumah sewa yang selesa di Kajang yang berpotensi untuk terus diduduki sehingga berumah tangga.

Kerajaan Selangor dalam diam sudah ada projek Wilayah Lembah Klang 2, untuk memajukan bahagian selatan Lembah Klang. Cuba periksa selepas Plaza Tol Putrajaya ELITE, ada jalan baru yang kelihatan sudah siap.

Mari kita tunggu pengumuman seterusnya daripada kerajaan khususnya Lembaga Lebuhraya Malaysia, dan berharap agar jalan mati di Cyberjaya itu tidak berterusan mati, dan membantu pembangunan bahagian Selatan Lembah Kelang yang bakal mempunyai Taman Sains Selangor 2, serta memberikan mobiliti antara pusat pentadbiran persekutuan di Putrajaya dengan pintu masuk laut ke Malaysia iaitu Pelabuhan Klang.

Saya akan tunggu tarikh seperti dalam jadual kemajuan projek fasa 1B: iaitu 31 Mei ini. Diharapkan ada berita gembira untuk kita semua.

(Banyak iklan kain rentang yang sudah dipasang di Bandar Baru Bangi, Kajang dan Putrajaya untuk mewar-warkan mengenai SKVE yang bakal dibuka. Rakan blogger memberitahu, tarikh pembukaan sebenar 2 Julai ini. Selamat menggunakan SKVE, selamat sampai ke destinasi)

KTMB, teruskan perbaiki mutu perkhidmatan. Disember 11, 2009

Posted by Firdaus Rosli in Uncategorized.
Tags: , , , , ,
add a comment

Bagi mereka yang kerap menaiki KTM Komuter, pasti akan menyedari iklan yang diletakkan oleh pihak pengurusan mereka di stesen-stesen yang terlibat dengan perkhidmatan tren setiap 15 minit yang telah dimulakan. Saya sendiri belum mencuba, namun iklan sedemikian membayangkan aspirasi tinggi KTM Berhad untuk menyediakan perkhidmatan keretapi Komuter yang lebih menepati masa sejajar keperluan rakyat.

Tetapi bukan cerita Komuter yang saya mahu lontarkan di sini. Tulisan saya lebih bertumpu kepada perkhidmatan tren Shuttle KL-Ipoh dan Kajang-Ipoh yang sudah sekian lama wujud, dan mendapat perhatian kerana tambang yang berpatutan dan ketepatan masa yang lebih baik berbanding Komuter dan juga bas ekspres, selain menyediakan perkhidmatan di kawasan yang tidak mempunyai bas ekspres ke Kuala Lumpur, misalnya pekan-pekan di Perak seperti Batu Gajah dan Kampar.

Kelas Superior KTMB

Pada permulaan perkhidmatan, tambang RM10 sehala ditawarkan untuk perjalanan 3 jam dari KL Sentral ke Ipoh untuk kelas ekonomi, manakala tambang RM18 ditawarkan untuk kelas Superior bagi perjalanan serupa.

Sejak menggunakan perkhidmatan ini, saya melihat beberapa perubahan yang dilakukan oleh KTMB ke atas perkhidmatan ini, ada antaranya yang bagus, ada juga yang mungkin kurang bagus pada pandangan saya dan anda.

1) Kenaikan tambang sejak Ramadhan lalu.

Tambang kelas ekonomi dinaikkan kepada RM12 sehala, dan kelas Superior dinaikkan kepada RM21 sehala, kenaikan antara RM2 hingga RM3 yang boleh dikatakan munasabah untuk tujuan pembiayaan kos. Namun perubahan yang seterusnya pasti menyakitkan hati.

2) Kekurangan tempat duduk untuk kelas ekonomi.

Sama ada jumlah penumpang yang semakin meningkat, ataupun jumlah koc kelas ekonomi yang dikurangkan pihak KTMB, saya merasakan keadaannya makin sukar untuk saya memperoleh tempat duduk kelas ekonomi setiap kali menaiki tren Shuttle. Apabila dilihat, kadangkala hanya satu koc digunakan untuk kelas ekonomi, berbanding koc selebihnya (antara 3 hingga 4 buah) yang menyediakan tempat duduk Superior yang memerlukan saya mengeluarkan lebih RM9 dari poket, namun tempat duduk empuk lagi selesa.

Nampaknya KTMB juga mungkin ingin mencuba strategi AirAsia yang mengenakan harga tiket hampir percuma kepada beberapa penumpang yang menempah awal, seterusnya kadar harga menegak kepada penumpang yang menempah lewat. Bezanya, hanya ada dua jenis kadar tambang di tren Shuttle KTMB

3) Keadaan tidak selesa di kelas ekonomi.

Tempat duduk kelas ekonomi. Apakah pendapat anda tentang keadaannya?

Tidak pasti pula, mungkinkah saya terlalu terbiasa dengan kelas Superior? Namun sukar diterima jika melihat pintu kaca kedap bunyi yang tidak dapat ditutup gara-gara kerosakan, di mana ini menyebabkan bunyi yang kuat dari luar mengganggu penumpang yang tidak memiliki sistem audio peribadi seperti Sony Ericsson G705 =).

Selain itu, keadaan pintu yang tidak dapat ditutup juga menyebabkan pengudaraan tidak dapat berfungsi dengan sepatutnya. Sistem penyaman udara dalam koc tidak dapat memastikan penumpang merasa sejuk, malah kepanasan menimbulkan ketidakselesaan kepada penumpang yang tidak disediakan tempat duduk empuk dan berusaha menjimatkan kos perjalanan dengan memilih koc kelas ekonomi.

4) Sambungan beberapa tren ke Kajang.

Memandangkan saya salah seorang penghuni bandar Kajang, pastinya saya merasa gembira dengan sambungan ini, namun malangnya ketidaksesuaian masa selalunya memerlukan saya menaiki tren dari KL Sentral, yang mana tiada masalah bagi saya kerana KL Sentral mempunyai kawasan meletak motosikal yang banyak dan tersusun, seterusnya dijaga dengan rapi oleh pasukan polis bantuan Semasa Sentral.

Sambungan Kajang ini kelihatan berguna apabila saya perlu meninggalkan motosikal di Sri Ros untuk pulang ke Kedah untuk cuti panjang, yang saya tidak rasa ingin lakukan dalam masa terdekat. Lagipun saya punya banyak komitmen, serta kekurangan dana untuk perjalanan yang jauh, yang mana perlu menaiki bas ekspres menghala Alor Setar yang mana tambangnya kini RM45 dari Hentian Kajang.

Paling penting, sambungan Kajang ini membuatkan Batu Gajah terasa amat dekat kerana ianya perjalanan yang tidak memerlukan pertukaran kenderaan yang kerap, seterusnya tidak dipengaruhi keadaan kesesakan trafik lebuhraya setiap kali musim perayaan.

Diharap keadaan yang tidak memuaskan di koc kelas ekonomi kebelakangan ini, dapatlah diperbaiki, agar seia dan sekata dengan tulisan di bahagian atas tiket: 1 Malaysia, Rakyat Didahulukan, Pencapaian Diutamakan.

Jangan benarkan rakyat menjadi meluat dengan slogan tersebut.

Kerja baru di tempat baru, sempena cuti semester KLIUC. Oktober 16, 2009

Posted by Firdaus Rosli in Uncategorized.
Tags: , , , , , , , ,
1 comment so far

Selepas melakukan pemilihan tempat bekerja sambilan, saya akhirnya telah memilih sebuah restoran makanan segera sebagai tempat bekerja, memandangkan saya akan memperoleh gaji dan juga makanan pada masa yang sama. Mungkin ada rakan-rakan anti-Amerika yang tidak akan senang hati dengan keputusan ini disebabkan sentimen yang mereka miliki.

Oleh demikian, saya harus menjelaskan justifikasi untuk saya bekerja di restoran sebegini, yang mana mungkin sesetengah rakan berhasrat ingin meletupkannya, atau mengebom sahaja sehingga berkecai macam mayat Altantuya di Puncak Alam dahulu.

1) Saya berpengalaman bekerja di sebuah restoran makanan Melayu di Guar Chempedak, Kedah, dengan bayaran RM13 sehari untuk kerja dari jam 12 tengahari sehingga 12 tengah malam dengan tiadanya had kepada makanan yang boleh saya makan, mahupun bawa pulang. Antara yang boleh dinikmati ialah meehoon sup, makanan bergoreng dan juga nasi campur dengan pelbagai lauk yang menyelerakan.

Walaupun sedikit gajinya, ianya amatlah berbaloi kepada saya dan perut saya, apabila berat badan saya meningkat dengan drastik dalam tempoh 3 bulan bekerja di restoran tersebut.

Jadi saya ingin mengkaji adakah keadaan sama akan berlaku apabila saya bekerja di sebuah restoran makanan segera ala-Amerika. Lagipun membazir sahaja membayar untuk rumah sewa di Kajang ini jika ianya ditinggalkan untuk tempoh yang lama semata-mata untuk bercuti.

2) Saya juga ingin membandingkan budaya kebersihan antara restoran makanan segera dengan restoran Melayu yang saya pernah kerja suatu masa dahulu. Alhamdulillah, restoran di Guar Chempedak yang saya pernah bekerja tidak pernah menghadapi tindakan daripada Jabatan Kesihatan atas sebarang kesalahan. Saya ingin melihat adakah restoran makanan segera ini lebih baik, atau pun lebih teruk.

3) Saya ingin membandingkan pendapatan yang diperolehi dan juga keistimewaan para pekerja antara restoran Melayu dan restoran makanan segera yang saya kerja itu, sekadar perbandingan dan panduan untuk rakan-rakan memilih pekerjaan sambilan.

Okey, tempat saya bekerja ialah McDonald’s Restoran Pandu-Lalu Bandar Baru Bangi, bersebelahan dengan Kompleks PKNS Bangi. Jadi jika mahu melihat saya bekerja, itu pun jika anda ada peluang, silakanlah melawat. Lagipun cawangan McD ini adalah yang paling lengkap dari segi kemudahan untuk pelanggan dan pekerja.

Terdapatnya tempat letak kenderaan yang mencukupi, ruang makan luar pintu dilengkapi TV (misalnya bagi yang merokok atau suka menonton bola sepak), jumlah meja yang banyak disediakan yang diserikan dengan alunan muzik ceria (seingat saya lebih kurang 50 buah meja), kemudahan meja besar untuk mesyuarat (dan juga untuk ulang kaji pelajaran), ruang permainan kanak-kanak, tandas besar lagi selesa (termasuk untuk orang kurang upaya, OKU).

Selain itu, bilik khas untuk majlis keraian (seperti hari jadi), perkhidmatan penghantaran McDelivery bagi penduduk sekitar Bangi, dan juga lorong pandu-lalu bagi mereka yang gemar makan dalam kereta atau tiada masa untuk keluar dari kereta untuk membeli hidangan McD kegemaran mereka. Semuanya boleh dinikmati 24 jam sehari, setiap hari.

Pendek kata, restoran ini sangat selesa bagi para pelanggan, namun agak rumit bagi para pekerjanya. Apa lagi yang perlu saya ceritakan? Mungkin soal kebersihan, kerana restoran McDonald’s sangat mementingkan kebersihan restoran iaitu di ruang makan dan juga dapur.

Tandas yang ada akan dicuci setiap 30 minit, meja makan pula dicuci menggunakan cecair penghapus kuman. Nampaknya memang aspek kebersihan itu sangat dititikberatkan, lebih-lebih lagi dengan ancaman H1N1 yang telah menguntungkan para syarikat farmaseutikal sebanyak AS$20 bilion (rujuk laporan AlJazeera English).

Dari segi para pekerja pula, elaun yang menarik diberi untuk yang bekerja di waktu tengah malam, dan pada hari Sabtu/Ahad/cuti kelepasan am. Makanan yang berkhasiat diberikan untuk waktu rehat para krew McDonald’s. Disebabkan ruang makan yang luas dan mencukupi, jadi tidak perlu risau jika datang pada tengahari antara jam 12 hingga 3 petang, meja pasti mencukupi dan dijamin kebersihannya.

Fikirkannya, hanya dari RM5.95 (selepas cukai kerajaan: RM6.25) untuk satu set hidangan tengahari, anda dapat memperoleh makanan berkhasiat di persekitaran yang selesa dan bersih untuk menikmatinya, dan pada masa yang sama para pekerja dijaga kebajikan dengan sempurna. Satu nilai besar untuk jumlah wang sekecil itu.

Sudi meminggirkan sentimen, demi hidangan yang berkhasiat dan menyelerakan? Tepuk dada, tanyalah selera.

Broadband Oh Broadband, ke Berukband? Oktober 8, 2009

Posted by Firdaus Rosli in Uncategorized.
Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
8 comments

Semakin ramai pengguna Internet di Malaysia yang kini beralih kepada jalur lebar mudah alih, atau disebut “mobile broadband”. Rangkaian Internet jalur lebar No.1 Malaysia, TM Streamyx kini menghadapi persaingan yang amat sengit dalam mengekalkan pelanggan sedia ada dan menarik pelanggan baru.

Usaha yang telah dilakukan TM, iaitu dengan membida hak penyiaran Liga Perdana Barclays (BPL) nampaknya telah gagal, menyaksikan Astro bersama ESPN memenangi hak penyiaran dengan bayaran sejumlah RM800 juta untuk siaran selama 3 tahun, dengan kos bidaan akan dialihkan kepada para pelanggan, seperti baru-baru ini di mana yuran tambahan RM12 dikenakan kepada pelanggan Pakej Sukan Astro atas alasan kenaikan kos penyiaran.

Dijangkakan TM akan mencuba lagi untuk membida hak penyiaran BPL pada tahun 2012, memandangkan infrastruktur jalur lebar berkelajuan tinggi (HSBB) dijangkakan siap pada tempoh tersebut, lantas memastikan kualiti siaran yang lebih tinggi.

Rangkaian “streaming” yang dimiliki oleh TM sekarang, Hypp.TV hanya mampu memastikan kualiti siaran yang dioptimumkan kepada pengguna yang melanggani pakej berkelajuan 1.0Mbps ke atas sahaja.

Jadi, kepada pelanggan seperti saya yang menggunakan pakej 1.0Mbps berharga RM110 sebulan, TM menawarkan langganan percuma Hypp.TV selama 12 bulan. Hypp.TV menawarkan 30 saluran, antaranya Aljazeera English, ChannelNewsAsia, Bloomberg dan banyak lagi. Setakat 2 bulan menggunakan Hypp.TV, saya berpuas hati dengan kualiti siaran yang diberikan yang tidak pernah tersekat-sekat.

Apa yang saya dapat perhatikan juga, sejak menonton Hypp.TV juga, perkhidmatan Internet di rumah saya tidak lagi terputus-putus seperti dahulu, ketika saya selalu terpaksa menggunakan Wi-Fi KLIUC dan selalu melaporkan masalah rangkaian Streamyx kepada Suruhanjaya Komunikasi dan Multimedia Malaysia (SKMM).

Sekalung tahniah untuk TM dan Hypp.TV. Diharapkan lebih banyak saluran yang akan ditawarkan selepas ini, agak bosan asyik menonton Aljazeera sahaja.

Ada lagi cerita Broadband yang menarik di bawah ini.

Jumaat lalu, saya telah ke Sunway Pyramid bersama buah hati saya, Husna Amira untuk membantunya mendapatkan satu pakej “mobile broadband” untuk kegunaannya di UiTM Melaka.

Berdasarkan pengalaman menggunakan Celcom Broadband di Alor Gajah (milik rakan Husna) dan di Yan (milik bapa saya, Encik Rosli), kami berdua sangat kecewa dengan kualiti rangkaian yang diberi Celcom. Maxis Broadband pula, terlalu mahal harganya, dan kuota muat turun hanya 3GB, sangat tidak mencukupi. P1W1MAX pula, dilaporkan sangat laju, namun tiada liputan luas.

Sebelum turun ke Sunway Pyramid, saya telah melakukan kajian saya sendiri untuk membantu Husna. Dengan publisiti yang semakin banyak, saya ketemu dengan satu perkhidmatan “broadband” terbaru, DiGi Broadband. Pakej yang ada agak menarik, terutama “Student Package” bernilai RM58 dengan modem percuma.

Ini peta liputan DiGi ketika Happy mula-mula diperkenalkan. Kini seluruh liputan DiGi dilengkapi EDGE, untuk peta liputan terkini, rujuk http://www.digi.com.my/broadband/coverage.html dan zoom out peta untuk gambaran rangkaian seluruh negara.

Ini peta liputan DiGi ketika Happy mula-mula diperkenalkan. Kini seluruh liputan DiGi berwarna kuning dan oren dilengkapi EDGE, untuk peta liputan terkini, rujuk http://www.digi.com.my/broadband/coverage.html dan "zoom out" peta untuk gambaran rangkaian seluruh negara.

Tentang liputan pula, peta liputan memberitahu saya bahawa di seluruh kawasan rangkaian DiGi di seluruh negara, terdapatnya EDGE, yang mana memberikan kelajuan data lebih laju daripada GPRS, namun kurang laju berbanding 3G.

Saya sebenarnya memang seorang pengguna DiGi pascabayar, yang tersangat yakin dengan kualiti perkhidmatan yang mereka tawarkan, berdasarkan pengalaman langganan selama hampir 1 tahun yang sangat menggembirakan.

Masalah memang ada, banyak juga,  namun ditangani dengan cemerlang oleh saya dan juga kakitangan perkhidmatan pelanggan DiGi, menjadikan penyelesaian sangat mudah diperolehi.

Boleh dikatakan, tindakan mencuba DiGi Broadband adalah satu “gamble” yang sangat merbahaya. Lagipun, liputan 3G Broadband DiGi hanya ada di Lembah Kelang, Pulau Pinang dan Kota Kinabalu.

Namun, memikirkan Celcom Broadband yang sangat mengecewakan, kami rasa tak rugi mencuba, kerana paling teruk pun kami akan memperolehi kelajuan perkhidmatan seperti Celcom juga. Lagipun, kami sentiasa ada SKMM yang setia mendengar luahan hati, dan sedia bertindak tanpa dolak dalih kepada para penyedia perkhidmatan telekomunikasi.

Lihat pakej Explore. Tawaran terbaru DiGi adalah RM88 sebulan dengan muat turun tanpa had tanpa caj tambahan, walaupun kuota 10GB telah dicapai. Rujuk pihak DiGi untuk butiran lanjut.

Lihat pakej Explore. Tawaran terbaru DiGi adalah RM88 sebulan dengan muat turun tanpa had tanpa caj tambahan, walaupun kuota 10GB telah dicapai. Rujuk pihak DiGi untuk butiran lanjut.

Pergi ke Kedai DiGi Sunway Pyramid, kami dikejutkan dengan tawaran terbaru mereka: RM88 sebulan untuk muat turun tanpa had. Jadi, apa yang kami lakukan, kami pergi ke “laptop” di kedai tersebut yang dilengkapi dengan DiGi Broadband, khusus untuk pelanggan yang ingin mencuba kualiti jalur lebar DiGi. Sambil itu, kami berbincang tentang tawaran RM88 itu.

Saya melayari laman-laman web dan blog kegemaran, seperti Tukar Tiub, Malaysiakini, The Malaysian Insider, termasuklah blog saya sendiri Kelapa Muda. Tertarik dengan kelajuan muat turun yang dilihat di depan mata kepala, Husna bersetuju untuk menerima tawaran tersebut, memandangkan beliau memberitahu bahawa beliau selalu melakukan muat turun fail seperti MP3 dan FLV dari YouTube.

(Dalam kepala saya pula, saya membayangkan keadaan dalam bangunan yang tiada liputan 3G, tetapi DiGi Broadband masih mampu memuaskan hati dengan muat turun yang pantas.)

Modem Huawei E1550. Modem pemberian DiGi lebih cantik, dengan logo dan hiasan khas DiGi Broadband. Namun, modem ini agak besar saiznya, kata Husna. Terima kasih http://johnytim.blogspot.com/.

Modem Huawei E1550. Modem pemberian DiGi lebih cantik, dengan logo dan hiasan khas DiGi Broadband. Namun, modem ini agak besar saiznya, kata Husna. Terima kasih http://johnytim.blogspot.com/.

Selepas itu, Husna membayar pendahuluan RM100 untuk mendapat sebuah modem percuma yang cantik berjenama Huawei E1550 daripada DiGi Broadband. Tiada yuran pengaktifan dikenakan.

Kemudian, kami meneruskan urusan membeli belah barangan dan juga makanan di Sunway Pyramid. Lebih RM300 kami belanjakan pada hari tersebut, dengan RM100 daripadanya dibayar untuk DiGi.

Kami ke Puduraya untuk menghantar Husna ke Alor Gajah, menaiki bas MARA Liner jam 7.30 malam. Bas MARA Liner pada malam itu tersilap laluan, menyebabkan perjalanan hanya 1 jam 30 minit menjadi lebih 2 jam, dan Husna tiba di depan pintu UiTM Melaka pada jam 10.00 malam.

Saya pula, pulang ke Kajang dengan melalui Jalan Loke Yew, seterusnya Jalan Tun Razak, kemudiannya Lebuhraya Sungai Besi (E9 Besraya) dan solat Maghrib di Kawasan Rehat Mines yang ada stesen Esso.

Sepanjang perjalanan, saya melihat kesesakan teruk dialami sepanjang Lebuhraya PLUS antara UPM dan Bukit Jalil. Nasib baik ada Besraya, selepas ini malas nak lalu KL-Seremban lagi.

Risau menanti Husna tiba di Melaka dan mencuba DiGi Broadband dengan kelajuan EDGE, saya tiba di Sri Ros(mah), Taman Sepakat Indah, Kajang pada 8.05 malam (harus diingat saya sempat berhenti untuk solat Maghrib), dengan berlepas dari Puduraya pada jam 7.35 malam.

Motosikal kesayangan saya. Kecil tapi berkuasa dan jimat minyak. Terima kasih http://www.boonsiewhonda.com.my/.

Motosikal kesayangan saya. Kecil tapi berkuasa dan jimat minyak. Terima kasih http://www.boonsiewhonda.com.my/.

Pantas kan, 30 minit sahaja dari Puduraya? Terima kasih kepada motosikal saya tercinta, Honda Wave 100R.

(Jangan pula ajak saya berlumba selepas ini, motosikal saya itu kecil sahaja. Jika mahu ajak berlumba, sediakan saya sebuah 135LC terlebih dahulu=P) Jangan risau, saya tidak akan sahut ajakan berlumba, kerana menyayangi nyawa yang sangat berharga ini.

Nampaknya hasil yang diperolehi, DiGi Broadband terbukti YANG TERPANTAS di UiTM kampus Melaka berdasarkan perbandingan dengan Celcom Broadband milik rakan Husna.

Harus diberi perhatian, kawasan Kampung Lendu, Alor Gajah di mana UiTM Melaka terletak, Celcom memiliki rangkaian hebat HSDPA, 3G dan GPRS. Bandingkannya dengan DiGi yang hanya punya EDGE di kawasan yang sama.

Kepada DiGi, jangan cepat berpuas hati, kerana selepas tulisan saya ini, pasti ramai pelajar UiTM Melaka yang berminat mahu menggunakan DiGi Broadband. Sila utamakan lokasi-lokasi seperti ini, institusi-institusi pengajian tinggi di Malaysia untuk penyediaan rangkaian 3G.

Memang cantik Menara TM dengan lampu sebegini, bersebelahan dengan Universiti Malaya.

Memang cantik Menara TM dengan lampu sebegini, bersebelahan dengan Universiti Malaya.

Para pelajar kampus dan luar kampus memerlukan “broadband” yang lebih pantas, bukan hanya pelajar UM yang memerlukannya ya!

(Universiti Malaya adalah universiti yang paling ke hadapan dalam memperolehi perkhidmatan Internet yang pantas, memandangkan lokasi di bandaraya Kuala Lumpur, berhampiran pula dengan menara TM.)

Untuk dipendekkan cerita, bertindaklah dengan bijak dalam memilih perkhidmatan jalur lebar, pastikan ianya memenuhi keperluan dan menepati jangkaan.

P/S:

1) Untuk pertanyaan lebih banyak tentang DiGi Broadband, TM Streamyx, dan Celcom Broadband, anda boleh gunakan ruangan komen di bawah.

2) Jika ada pertanyaan tentang P1 W1MAX, saya juga boleh menjawab, namun saya akan rujuk rakan KLIUC yang menggunakannya, Zahidah namanya, yang menggunakan W1MAX di rumahnya di Bandar Tasik Selatan, Kuala Lumpur.

3) Manakala pertanyaan untuk Maxis Broadband pula, saya akan rujukkan kepada kakak Husna yang di UiTM Shah Alam, Selangor.

4) Jangkakan respons yang agak lambat, kerana saya sedang ber-peperiksaan akhir, doakan kejayaan saya=).

Aduan kepada Biro Pengaduan Awam, Jabatan Perdana Menteri Malaysia. Ogos 27, 2009

Posted by Firdaus Rosli in Uncategorized.
Tags: , , , , , , , , , , , , , ,
51 comments
Complaint No.: A60089
Date: 27/08/2009
Status: CASE UNDER INVESTIGATION
Subject: IRRESPONSIBLE KTMB STAFF, ACTION NEEDED
Details of Complaint:
On 4.30pm 23/8/2009, I go to Kajang KTM Station to purchase train ticket for a journey from Batu Gajah to Butterworth on 18/9/2009,2 days before Hari Raya. When I asked the KTM ticket clerk,she said all tickets for journeys on 18/9/2009 are sold out,and recommends me to take ticket for same journey on 19/9 instead, which departs on 11.11pm, arrived on 4.40am 20/9, which would be Hari Raya.

I purchased the ticket finally, as there are no other options left. My relative who lives in Batu Gajah was sympathetic, as I would need to endure a journey on the Hari Raya Eve. But I don’t mind, since I consider myself lucky for being given a chance to go back for Hari Raya to my hometown near to Butterworth.

She tried to solve the problem by trying to purchase the ticket at the KTM Batu Gajah for the journey for the date that I desired, 18/9. Eventually, she succeeded,contrary to what has been said by the KTM ticket clerk in Kajang.

This attitude frustrates me, as there would be other people who in dire need for tickets for such journey, who would be cheated by this KTM Kajang ticket clerk which embarrassed the company. Overall, I am happy with the company’s service even though they raised ticket price recently,since their train services are reliable,compared to express buses.

According to a visit on KTM website on the night of 23/8, there are 20 tickets still available for such journey.

Here are the details for my ticket.
Ticket Number: S 0070749
Train: Ekspres Langkawi (EL8)
Class: Ekonomi (CMB)
Origin: Batu Gajah, To: Butterworth
Departs: 19/9/2009 23:11, Arrives: 20/9/2009 4:39
Coach: R2, Place: 4D
Fare: RM12.00
Numbers written at the below side of the ticket:
092040001-00403893-1 23/08/2009 16:49 UserID:065061SR/20400/1

Nombor Aduan: A60089
Tarikh: 27/08/2009
Status: KES DALAM SIASATAN
Subjek: STAF KTMB TIDAK BERTANGGUNGJAWAB, TINDAKAN DIPERLUKAN
Butir-butir Aduan:
Pada 4.30petang 23/8/2009,saya ke stesen KTM Kajang untuk membeli tiket keretapi untuk perjalanan dari Batu Gajah ke Butterworth pada 18/9/2009, 2 hari sebelum Hari Raya. Ketika saya bertanya kerani tiket wanita KTM tersebut, beliau berkata bahawa tiket untuk semua perjalanan 18/9/2009 habis dijual, dan mencadangkan saya mengambil tiket untuk perjalanan yang sama, tetapi pada 19/9, yang berlepas pada jam 11.11 malam, tiba pada 4.40 pagi 20/9, iaitu pada Hari Raya Pertama.

Saya membeli juga tiket tersebut, melihatkan tiadanya pilihan lain. Saudara saya (wanita) yang tinggal di Batu Gajah bersimpati, kerana saya perlu menempuh perjalanan pada malam Hari Raya. Namun saya tidak kisah, kerana saya menganggap diri saya bertuah kerana diberi peluang untuk pulang berhari raya di kampung yang berdekatan Butterworth.

Beliau cuba menyelesaikan masalah saya dengan cuba membeli tiket tersebut di stesen KTM Batu Gajah. Tiket masih ada, berbeza dengan apa yang dinyatakan oleh kerani tiket KTM di Kajang.

Sikap ini mengecewakan saya, kerana mungkin ada orang lain yang lebih memerlukan tiket untuk perjalanan sedemikian yang ditipu oleh kerani tiket KTM Kajang ini yang telah memalukan syarikatnya. Secara keseluruhan, saya gembira dengan perkhidmatan syarikat ini walaupun mereka baru sahaja menaikkan kadar tambang, kerana perkhidmatan keretapi mereka boleh dipercayai, berbanding bas ekspres.

Berdasarkan lawatan saya ke laman web KTM pada malam 23/8 terdapat 20 tiket yang masih ada untuk perjalanan serupa.

Berikut adalah butir-butir tiket saya.

Nombor Tiket: S 0070749
Tren: Ekspres Langkawi (EL8)
Kelas: Ekonomi (CMB)
Dari: Batu Gajah, Ke: Butterworth

Berlepas: 19/9/2009 23:11, Tiba: 20/9/2009 4:39
Koc: R2, Tempat: 4D
Tambang: RM12.00
Nombor yang tertulis di bahagian bawah tiket:
092040001-00403893-1 23/08/2009 16:49 UserID:065061SR/20400/1

Aduan asal adalah dalam Bahasa Inggeris, supaya tindakan diambil lebih pantas. Di bahagian bawah adalah terjemahan yang saya lakukan untuk memudahkan pemahaman para pembaca. Jika ingin pergi ke laman web Biro Pengaduan Awam, anda boleh klik di sini.

Saya kecewa dengan sikap kerani tiket KTM Kajang yang disebutkan (namanya di pakaian seragam adalah “Sara”, manis orangnya), kerana beliau tidak mengamalkan etika kerja yang mesra pelanggan, sehinggakan sanggup menipu pelanggan mengenai tiket yang dicari.

Adakah kerana malas untuk memeriksa pangkalan data tiket?

Atau terlalu banyak pelanggan untuk perkhidmatan KTM Komuter yang memerlukan perhatian? Ini mungkin jawapannya, menurut kata hati saya.

Saya membayangkan bahawa para kerani tiket di Stesen KTM Kajang menghadapi tekanan hebat, kerana pelanggan yang sangat ramai jumlahnya untuk kedua-dua perkhidmatan Antarabandar dan Komuter.

Lebih-lebih lagi dengan tren “shuttle” yang semakin banyak, seperti laluan KL Sentral – Ipoh yang kebetulan dipanjangkan laluannya ke Kajang untuk dua perjalanan pagi dan petang.

Jika itu dikenal pasti sebagai puncanya, kita sama-samalah berharap agar stesen KTM Kajang dapat diperbesarkan lagi, dan ditambah bilangan kaunter tiket daripada dua sedia ada, kepada empat atau lima kaunter untuk menampung jumlah pelanggan, bukan hanya ditumpukan kepada perniagaan tapak letak kereta semata-mata.

Pada masa yang sama, saya juga berharap agar laluan pejalan kaki antara stesen KTM Kajang dan Jalan Reko diperbaiki supaya lebih selamat dan selesa. Laluan yang akan dibina haruslah luas dan lebar, dan juga cerah untuk penglihatan yang mudah di waktu malam. Sambungan yang mudah ini seterusnya dapat memudahkan penumpang KTM untuk diambil oleh rakan-rakan dan keluarga di Jalan Reko, mahupun menaiki bas RapidKL dan Road Liner sedia ada.

Selepas perkara ini dilakukan, KTMB boleh menumpukan kepada pembangunan seterusnya stesen KTM Kajang yang kebetulan terletak di lokasi yang amat strategik dan punya tapak yang luas, sekarang ini menjadi ruang meletak kenderaan.

Antara pembangunan yang akan memberikan pulangan berbaloi kepada KTMB dan pengguna adalah pusat komersil, yang mana akan menyediakan ruang niaga lebih luas dan tersusun kepada para peniaga yang “bersepah” bertaburan sekitar kawasan stesen KTM, ruang letak kenderaan yang lebih banyak dan selesa (mampu mengurangkan masalah tempat letak kenderaan di Pekan Kajang), selain akses mudah dari Jalan Reko dan Jalan Bukit yang mampu menyelesaikan masalah trafik di Jalan Bukit yang menempatkan sekolah menengah dan Kolej New Era.

Akhirnya bolehlah tempat itu nanti dipanggil Kajang Rail Mall. Macam cantik juga nama tersebut.

Saya kini tinggal di Kajang, dan saya amat menyayangi tempat ini. Mari kita doakan agar bandar Kajang kita lebih berjaya di masa akan datang, dan keluar daripada segala masalah yang membelenggunya.

Perbandingan pekerjaan: PM Malaysia dan Civil Engineer warga Malaysia Ogos 5, 2009

Posted by Firdaus Rosli in Uncategorized.
Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
8 comments

Gambar Hiasan. Terima Kasih Pak Lah, kerana bekerja keras untuk kami selama 5 tahun!

Gambar Hiasan. Terima Kasih Pak Lah, kerana bekerja keras untuk kami selama 5 tahun!

Ramai rakan-rakan saya yang membayangkan, bahawa menjadi Perdana Menteri Malaysia adalah satu pekerjaan yang sangat susah.

Kata mereka, PM bekerja sangat keras, tak cukup tidur untuk memastikan kebahagiaan rakyat dan pembangunan negara berjalan dengan teratur dan lancar. PM berhempas pulas, bangun dari awal sebelum Subuh, dan tidur selepas solat Tahajud.

Jadi untuk membandingkan pekerjaan dengan PM Malaysia, berkemungkinan seorang jurutera awam atau civil engineer sesuai untuk dijadikan contoh perbandingan. Masing-masing berpelajaran tinggi dan profesional.

1)Beban kerja

PM: Memantau dan memastikan Jemaah Menteri dan Parti politik diwakili berada dalam keadaan teratur, bagi mendapatkan sokongan rakyat yang lebih mantap. Untuk memberikan setiap ucapan, ada penulis ucapan untuk memberikan impak ucapan yang lebih hebat untuk imej lebih gempak. (Contoh Dr. Munawwar Anees, penulis ucapan untuk Anwar Ibrahim, walaupun beliau belum lagi jadi PM pun…)

Civil Engineer: Perlu memantau dengan teliti setiap projek yang ditugaskan, agar perlaksanaan projek berjalan seperti dijadualkan. Selain itu, juga perlu melakukan pengukuran teliti menggunakan theodolite untuk memastikan struktur dibina tepat pada kedudukan seperti dirancang, agar struktur dapat bertahan lama. Misalnya salah satu menara daripada Menara Berkembar Petronas punya kadar kesilapan 0.01mm, terpaksa dibuat pengubahsuaian pada tingkat-tingkat terakhir untuk mengurangkan kesan kesilapan tersebut.

2) Ekonomi

PM: Mempunyai sepasukan pakar ekonomi, dari Unit Perancang Ekonomi JPM untuk memikirkan strategi dan perancangan masa hadapan ekonomi. Di samping itu, mereka akan melakukan pelbagai kajian keberkesanan dan kemunasabahan kos untuk sesuatu projek kerajaan.

KDNK tinggi ketika ekonomi bagus, sumber cukai yang berterusan, kutipan hasil keuntungan daripada Petronas dalam jualan minyak dan gas asli menjadi sumber-sumber pendapatan untuk digunakan bagi menjana ekonomi negara dan menjalankan projek-projek untuk rakyat.

Civil Engineer: Untuk meningkatkan sumber ekonomi, beliau sendiri perlu melakukan inisiatif tersendiri, antaranya mendapatkan projek yang lebih banyak untuk diuruskan, meningkatkan pengalaman dan mempunyai kenalan-kenalan yang berpengaruh dalam bidang pembinaan. Walaupun ini dilakukan, tidak banyak tambahan pendapatan yang diperolehi, kecuali increment sebanyak dalam beberapa peratus setiap setahun atau setengah tahun.

Jika seorang Civil Engineer adalah sebuah negara, beliau adalah sebuah negara dengan peningkatan pendapatan/KDNK yang sangat sedikit, misalnya hanya 2% ke 5% berbanding negara Malaysia yang mendapat KDNK yang lebih gempak di kala ekonomi bagus.

3) Tanggungjawab

Mesyuarat Jemaah Menteri

Mesyuarat Jemaah Menteri

PM: Bertanggungjawab kepada setiap rakyat, dan juga ahli-ahli parti politik diwakili. Harus mendengar rintihan dan keluhan daripada rakyat, dan memanggil ketua-ketua jabatan/Jemaah Menteri untuk duduk berbincang untuk menyelesaikan masalah tersebut dalam masa singkat. Kemudian, orang-orang bawahan akan melaksanakan perubahan atau tuntutan yang dibuat dengan kelulusan diberi.

Jika peruntukan sudah habis, boleh sediakan pakej rangsangan ekonomi bernilai berbilion-bilion ringgit menggunakan wang rakyat yang tidak perlu dibayar menggunakan kocek sendiri, mahupun menjadi penjamin kepada pinjaman tersebut yang diperoleh dari Bank Negara atau Petronas.

Civil Engineer: Bertanggungjawab kepada majikan dan bakal penghuni atau pemilik struktur dibina. Misalnya jika membina jambatan, beliau bertanggungjawab besar agar pemandu kenderaan dapat menggunakan jambatan tersebut dengan selesa dan tenang, tanpa ancaman kepada keselamatan diri dan keluarga. Selain itu, turut bertanggungjawab kepada anak isteri dan ibu bapa di kampung, untuk membantu setakat termampu.

Jika perlu meminjam, misalnya mahu membeli sebuah kereta untuk memuatkan empat orang anak dan seorang SAHAJA isteri, harus mencari kereta yang sesuai seperti Proton Exora atau Mitsubishi Grandis dengan kadar faedah yang berpatutan. Pinjaman harus dibayar sendiri, dan penjamin juga harus dicari agar kita dapat melangsaikan hutang tersebut dengan bertanggungjawab.

Sekian sahaja perbandingan. Kini penjelasan.

Namun di kubur nanti, fahamilah sendiri siapa yang harus menjawab soal siasat daripada Polis yang lebih kejam berbanding dalam video ini.

“Polis” tersebut adalah malaikat Munkar dan Nakir yang akan mempersoalkan perbuatan kita sepanjang di dunia. Sebagai Civil Engineer, beliau perlulah bersih daripada sumber-sumber kewangan yang tidak halal, misalnya rasuah daripada syarikat pembinaan untuk mengurangkan kos pada cara yang boleh membahayakan pengguna infrastruktur dibina, misalnya Stadium Sultan Mizan Zainal Abidin di Terengganu.

Walaupun wang rasuah tersebut digunakan untuk membayar wang pendahuluan Mitsubishi Grandis, bukankah lebih berkat apabila menggunakan hanya Proton Exora tanpa mengambil rasuah daripada sesiapa? Pesanan untuk diri saya juga, bakal Civil Engineer pada tahun 2012 nanti, Insya Allah.

Perdana Menteri pula, harus sangat berhati-hati. Jika di dunia ini anda berkata bahawa anda gigih membuat kerja, walaupun hasil tidak sehebat mana, semua itu akan dipersoal dengan teliti, lebih teliti dari SPRM menyoal siasat Teoh Beng Hock sehingga jam 3 pagi, sehingga orang macam saya mungkin tersangat lapar dan terus menyambar hidangan sarapan pagi KFC di Drive Thru Kajang dari jam 4 pagi.

Teoh Beng Hock baru disoal siasat sehebat itu kerana peruntukan bernilai hanya RM10,000 kepada wakil rakyat DAP,

Takziah kepada keluarga dan bakal isteri Teoh Beng Hock.

Takziah kepada keluarga dan bakal isteri Teoh Beng Hock.

misalnya Teresa Kok yang menggunakannya untuk membeli pembesar suara untuk Masjid di Kinrara, walaupun dituduh sebahagian rakyat “penagih tegar Utusan Malaysia” bahawa beliau menghalang laungan azan.

Bayangkan sahaja bagaimana seorang yang pernah menjadi Perdana Menteri di dunia, disoal siasat oleh dua malaikat tersebut di akhirat? Lihat sahaja pengeluaran wang yang dibuat: Pakej rangsangan ekonomi bernilai berbilion, Pembinaan sebuah bandar yang sangat mahal sehingga tidak digunakan sebaiknya sehingga sekarang dan cuma jadi simbol kehebatan kejuruteraan, Projek hentian bas moden untuk rakyat, namanya gempak Plaza Rakyat (ini Anwar Ibrahim kena jawab, dia Menteri Kewangan ketika itu) dan pelbagai lagi perkara-perkara yang boleh dipertikaikan terutama di Terengganu.

Semoga artikel ini dapat menjawab persoalan dari ramai, dan ramai memahami isu yang saya keluarkan ini. Sesungguhnya menjadi Perdana Menteri yang tidak bertanggungjawab, memang mudah.

Namun Malaikat Munkar dan Nakir tidak toleran seperti rakyat marhaen yang “memahami beban kerja” Perdana Menteri. Jadi, selepas “main goreng” sahaja jawapan kepada rakyat, cuba “goreng” sehebat itu dengan Malaikat Munkar dan Nakir. Lihat sahaja berapa hasta anda akan dipukul jatuh.

Ikut

Get every new post delivered to your Inbox.